023 年或许不再是努力就有收获的年代了。一方面，随着 2023 年新动力汽车国补的正式参加，新动力汽车市场末尾从政策驱意向市场驱动转变。另一方面，国际市场已经进入从增量市场到存量市场的阶段，最后是现阶段自主车企最爲直接的成果，跨国车企的紧追不舍，以及特斯拉用大降价疯狂围歼。面对这样的困局，车企只能自愿用降价来应对，这也使得本就盈余的车企进入恶性循环。此前，在新动力车企中，除了特斯拉、比亚迪可以盈利外，其他车企基本都处于巨额盈余中。虽然如此，车企仍不敢添加对研发的投资。蔚来方案研发投入基本会坚持在每季度 30 亿元人民币的水平，即全年 120 亿元；小鹏汽车方案在 2023 年之后的五年持续中止高强度的研发投入，每年的研发投入均会逾越 60 亿元；理想汽车则估量全年研发投入将抵达 100 亿到 120 亿之间。而在 2021 年全年，蔚小理的研发投入区分爲 45.9 亿元、41 亿元和 32.9 亿元。爲了应对竞争对手的扩张和蚕食，新权利车企能做的不只仅是疯狂 " 撒钱 "，打造技术壁垒，还要在内部着手革新，以应对 " 大公司病 "。小鹏汽车 G9 车型的失利更像是压死骆驼的一根稻草，引出了其在技术、商品、市场等环节脱节的一系列成果，后来何小鹏对内部中止了一筹莫展的革新，还招来原长城汽车高管王凤英坐镇；而理想汽车爲了向千亿、万亿规模营收做好预备，其正在从垂直职能组织的管理方式向矩阵型组织晋级；作爲曾从生死线挣扎出来的蔚来，蔚来创始人李斌也在新年第一天发布内部信，陈述蔚来面临的严峻成果，意图对公司中止革新。自主车企异常在拼命追逐。广汽集团已赞同项目（含在建）279 项，方案总投资 773.8 亿元，2023 年方案投资 207.8 亿元，同比增长 6%。长安汽车估量 2025 年前，在新动力、智能化、数字转型等重点范围投入超 800 亿元。不过，目前跨国车企虽然由于转身太慢，错失展开良机，在长工夫内难以改动颓势，但是强大的品牌呼唤力和推行途径等依然是其优势所在。盖世汽车研讨院分析以爲，长工夫内，国际新动力车市场上，特斯拉仍将坚持比较快速的增长，但传统外资品牌的增量空间相对有限。谁能最终胜出，不只和旗下新动力车的技术含量有关，也与商品定位、推行战略毫不相关。做好以上环节的基础之上，假设能成功锚定一个有潜力的细分市场，或许也能迅速翻开市场打破口。图片来源：本田汽车总结：造车总是充溢艰辛。自主车企曾被冠上抄袭、低端的帽子，如今比亚迪成了新动力汽车之王，吉利、奇瑞也都打下了一番天地。新权利车企在造车之初，面对的质疑之声也是此起彼伏，有的说是 PPT 造车，有的说是抄袭国外技术，虽然如此，仍有蔚小理这样的车企凭实力成功晋级。所以，时间是很棒的证明，未来谁能成爲新头部，让我们拭目以待。